安全是“体魄”够强才能经得住风吹雨打

  新能源汽车时代的今天，燃油车成为少数派。但相比于遍地开花的增程、混动车型，纯电车虽然渗透率持续上升，却陷入到一种“高端不高”的怪圈。

  简而言之，车企没办法去说服消费者，购买更贵的纯电车；而消费者，也看不到高端电车的价值所在。

  ，就是一个很鲜明的例子。从万众瞩目，到负面舆论发酵，再到“封号进行曲”，

  曾经的理想汽车也一直以“刀法精准”闻名业界，李想本人更是被尊称为“最好的产品经理”。但是当“大桌板”走红网络，人们慢慢的开始忽略这家车企对纯电市场做出的所有努力。

  理想汽车一直是造车新势力中最具确定性的那个，我们都在期待理想i8能够给高端电车赛道带来一个巨大惊喜。但事实是，如今的市场环境，高端纯电就是不好卖。

  根据懂车帝最新7月销量排行，30万以上的纯电车型之中，排名第一、二的特斯拉Model Y、Model 3，卖得是20多万的车；

  相对比来说，反而是排名第七的理想MEGA，虽然卖50多万，却是目前市场上最受青睐的高端纯电车型。

  以此为锚点，理想i8被设计成“小MEGA”，并非没有道理。但理想汽车并没想到，消费者对于30万以上纯电车的认知，以及市场对30万以上纯电车的需求，依旧处于未成熟阶段。

  燃油车时代，大大大、好好好、贵贵贵，成为一种潮流，甚至“越大越贵越高端”的看法，被广为认可。此外，三大件发动机、变速器和底盘的好坏，也被当做一款好车的价值点。

  但自新能源汽车时代到来之后，大家的视野被打开。人们的需求被不断释放，车也从交通工具，转变为第三空间：“冰箱彩电大沙发”带来更好的功能性体验，高功率电机带来充沛动力与快速响应，智能辅助驾驶、智能座舱带来便利的出行……

  毫不夸张地说，现在人类对于纯电车的价值点很模糊，以至于“人无我有，人有我有”成为最为简单粗暴的判定方式。但除了很多显性的功能点之外，隐性的技术“墙”，才是一家公司行稳致远的核心。那么问题来了：

  “理想i8撞大卡”是此次理想汽车陷入舆论风波的导火线之一，虽然弄巧成拙，但理想汽车想要表现的汽车安全性，绝对是高端纯电车的价值点所在。

  回顾燃油车时代，人们之所以喜欢买大车，除了面子因素之外，最突出的原因还有一个，那就是“上路不吃亏”，拥有满满的安全感。

  而另一方面，车越大，车身材料越多，起到的支撑作用越强，吸能空间越充分，驾乘人员的安全性也就越高。

  只不过到了新能源汽车时代，“大”不再是安全的第一表现。怎么样才能做好车身轻量化不影响续航的同时，保证整车安全，成为每家新能源车企的必修课。理想i8采用纯电堡垒车身，拥有超高扭转刚度，全车高强度钢&铝占比高达84.7%。全系标配9个安全气囊，这中间还包括SUV车型中最长的3m侧气帘，贯穿A柱和D柱，确保了全方位的安全防护。

  方面，只要舍得堆料，研究好车身结构，就能转化为最真实的安全价值。不过请注意，这里指的是真正的高强度钢，真材实料，而不是字研呦。

  ，那就是技术活了。我们所熟知的AEB，中文名称自动紧急制动系统，便是一种主动安全技术。

  AEB通过雷达、摄像头等传感器监测车辆前方的障碍物，当系统判断有几率发生碰撞，且驾驶员未及时采取制动措施时，会自动触发制动装置，降低车速甚至避免碰撞。随只能辅助驾驶技术的发展，在此基础上，车企们还卷出了不少“魔改版”，如：自动紧急转向（AES），紧急自主靠边停车……

  这些由技术衍生出来的主动安全功能，同样是价值所在。在这一方面，理想i8全系标配AEB和AES，值得夸上一句。

  。几年前的新能源汽车时代初期，人类对于纯电车最大的顾虑之一，就是电池安全。

  碰撞起火、自燃、充电起火……电池技术不成熟，致使很多事故发生，经过多重报道之后，人们对纯电车简直三人成虎。哪怕是现在，电池安全依旧是消费的人购车决策的决定因素之一。

  只不过，电池技术大多掌握在电池厂商手中，有魄力的车企，才会对电池包结构强化与防护设计，甚至自研BMS系统实现对动力电池更为精细化的管控。

  而这，也引发出另一个讨论：动力电池到底要不要选品牌。电池是“心脏”，补能网络则是强心剂

  “无宁德，不高端”早已成为行业内的一种共识。当“选电车认准宁德时代电池”的心智，在消费的人心中生根发芽，车企们想要“混发”，也要掂量一下用户的情绪。

  知错就改的理想i8，经过紧急调整，除了配置增加、价格降低之外，全系标配宁德时代电池，成为其作为30万以上高端电车锚定的显性价值点。

  有宁德时代背书，用户对于电池安全的顾虑，迎刃而解。但如何最大限度发挥好这块电池的能力，让用户不再恐惧“用电”，依旧是打造高端电车的一道巨坎。

  不是说电费给不起，而是纯电车的补能过程“不高端”。找充电桩、排队充电、等待充电等，整个补能过程，天然存在着一些繁琐、复杂，以及时间成本。

  所以想要缓解甚至掩盖补能焦虑，无外乎两种方法：其一，用好电池里面的每一度电，少充电；其二，让补能过程像加油一样便捷、快速。

  在解决补能焦虑问题上，蔚来的换电模式，是MVP一般的存在。但理想i8的解决方案，也值得拿来参考。理想汽车自研电驱系统、自研碳化硅功率芯片、自研电驱润滑油与自研高效热管理系统相结合，全方面提升电驱系统效率，增加续航能力。

  就比如，在理想i8身上，自研的碳化硅功率芯片，能带来后电驱CLTC综合效率93.08%，提升30KM的续航里程。

  此外，理想i8还搭载800V电压架构，配合5C超充电池、高压电驱系统、充电预热/预冷和覆盖全国的5C超充站，可实现10分钟补能500公里。

  弱化补能困难，削减补能焦虑，是每台电车的“任重道远”。能够正常的看到，理想解决这一问题的第一性原理就是，逐步的提升三电系统效率的同时，布局补能网络。

  据了解，理想高速超充站已建成1000座，打通九横九纵，平均150公里一个站；城市2000站，覆盖了256座城市，一二线公里的半径覆盖。

  总而言之，高端电车一定要具有成熟的补能网络，同时在电池质量、补能速度，以及电耗比上，实现足够的领先。

  都说新能源汽车市场的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。其实，行业内电动化与智能化的竞争，正在一起进行，只不过相对于电动化而言，智能化的差距并没那么大。

  尤其是小米、华为等手机生产厂商的跨界造车，再加上供应商技术的日益成熟，进一步拉平了车企之间的智能化水平。

  换言之，如果说几年前，造车新势力还能靠着智能驾驶、智能座舱成为卖点，但是当鸿蒙座舱、Flyme auto“飞入寻常百姓家”，当Momenta、元戎启行、轻舟智航等智驾公司纷纷拥有高阶辅助驾驶能力，造车新势力的高端电车，又该如何展现智能化价值呢？

  情绪价值格外重要的今天，智能座舱的智能，不单单是流畅的大屏显示，还包括善解人意的“交互能力”。

  理想同学基于自研多模态大模型 MindGPT ，从感知、规划、使用工具到执行，自带记忆网络不断成长迭代，端到端高效自然响应家人的各类需求。

  “有记忆”的理想同学，不再是冰冷的语音助手，而是真正的小管家：不但可以查询咨讯形成卡片、记录特殊地点，还能帮你停车场缴费并领取优惠券……

  这些与生活场景结合的功能，让理想同学更具灵性，也进一步体现出30万以上高端纯电的价值感。

  小李师傅指的则是理想汽车的VLA司机大模型，而这也是理想汽车的核心技术底气所在。其实，智能驾驶大家都在做，但业界对于理想的智驾能力，却是普遍评价很高。

  据了解，VLA 司机大模型是理想汽车自研的新一代辅助驾驶模型，具备思维、沟通、记忆、自主学习四大核心能力。

  其技术演进从依赖规则算法的 “人工时代”， 跨越到基于 AI 的 “AI 时代”，通过 “V（空间智能）-L（语言智能）-A（行为策略）” 架构，进一步实现突破。

  人工智能时代，算法、算力、数据，缺一不可。在理想VLA司机大模型的背后，是43亿公里辅助驾驶总里程的支撑，是134 万用户规模基础数据的支撑，更有13EFLOPS算力的支撑。

  智能座舱谁都可以说自己“大模型上车”，智能驾驶谁都可以说自己是“VLA”，但用户不是傻子，在天花乱坠的话术之外，体验好不好，上路实不实用，一试便知。

  而好的智能化体验，带来的便是口碑的发酵，进而才能撬动整个高端电车的价值。

  必须承认，酒香还怕巷子深的今天，营销流量成为了车企打开局面最为立竿见影的方法。但喧闹过后，能否经得起市场、消费者考验，依靠的还是产品与背后的技术力。

  当“大桌板”的调侃逐渐褪去，理想i8所展现的，其实是对整个30万以上高端纯电市场的“价值锚点”探索。

  市场的争议从来不是否定，而是倒逼行业更清醒地认知——高端的本质，从来不是价格标签的游戏，而是对客户的真实需求的深度解构，和技术实力的厚积薄发。

  或许当下的高端纯电市场仍处于“认知混沌期”，但像理想这样的探索者，我们大家都希望能够更多一些。

  未来，当安全不再是需要强调的底线，当补能如同加油般自然，当智能真正惠及万家，高端纯电车的“价值密码”终将被彻底破解。